Un abzo.

Elías/EA5YQ  

¿Y qué se estudia exactamente en el Grado de Ingeniería Radioelectrónica?.

Aquí lo tenéis

https://youtu.be/sc9_I0sH8lI

73 para todos

Carlos

Sólo le pido a Dios, que no se jubile la Virgen del Carmen.

73

Carlo

Sí, eres un referente para todos los que navegamos como Radiotelegrafistas y alguna vez hemos hablado por teléfono con todos los líos de la titulación profesional. Juan Landeta Bilbao, q.e.p.d., que fue director de la ESMC de Cádiz también me contó los líos de Ginebra y la diferencia entre Operator y Personnel.

De todas maneras es que la Dción Gral de la MM y la misma OMI hacen caso omiso al Capítulo IV de la Parte B del STCW78 enmendado. La cual, aunque sea parte B, se hizo obligatoria en la (A17) si no recuerdo mal el número.

Tu libro, publicado por el COMME, escrito con Morillas (q.e.p.d.) y otro colega que no recuerdo su nombre, fue la primera publicación en Castellano sobre el GMDSS y nos valió para empezar a entender el sistema hasta que nos llego la Estación Real de la Escuela de Cádiz y empezamos a dar los cursos de 50 horas a los pilotos y capitanes, a los cuales les hablabas en chino (y seguimos hablándoles) porque la tecnología de la radioelectrónica no es lo suyo.

A los chavales  de Puente de ahora les hablas de canales, frecuencias, longitudes de onda, procedimientos en inglés, socorros, baterías, navareas, metareas, UTC, etc y te preguntan si hay wifi en el barco y si pueden llamar a su madre. 

Creo que el sistema está mal diseñado, los cursillos habría que dárselos a las madres de los futuros capitanes.

Pero la profesión sigue avante, sólo que con un contenido distinto, actualizado.

Como dijiste en un post, los siguientes serán los maquinistas y los pilotos.... Maquinistas y Radios tendrán que hacer el mantenimiento en puerto de los buques autónomos (Dios les coja confesados), pero los pilotos puede que teletrabajen desde la empresa, o desde casa, gobernando tres o diez barcos a la vez, imagínate el stress y los accidentes como dos de los barcos lleguen a puerto a la vez,..., o uno llegue a puerto y el otro tenga una maniobra "complicada".

El próximo curso con futuro es el de escape de helicópteros, porque el práctico embarcará en helicóptero y el personal de mantenimiento,... también.

Elías, TU SU

Carlos

Carlos, gracias por tu completa aportación con la que, definitivamente, queda muy claro este asunto.

Ya lo apunté en mi primera intervención: la historia de este tema es muy larga y difícil de exponer con la claridad que, en todos sus detalles, precisa. No obstante, creo que, al menos, tal vez convenga comentar que el SMSSM, se aprobó por los pelos.

Estando ya en tierra, trabajando en el Servicio Móvil Marítimo de Telefónica, primero en la operación de las estaciones costeras, y posteriormente en tareas de “gabinete”, formé parte de la Delegación Española ante la UIT en Ginebra, sobre todo en las asambleas que trataban sobre la implantación del Nuevo Sistema.

En las representaciones de cada país, además de técnicos de todas las ramas que afectan a la navegación, había “radios” de la marina mercante, todos con experiencia a bordo de barcos de toda clase y banderas. También había burócratas y con mucho peso…

Días antes de la asamblea final en la que se aprobaría o no el repetido Sistema, eran más los países que votarían por retrasar su entrada en vigor, pero al final ganaron los más ricos que, poco a poco, habían ido arrastrado a los indecisos. España, también cambió su voto y firmó la entrada, pero eso ya es otra cuestión.

Nadie se oponía al progreso, pero muchas delegaciones lo veían “precipitado y con algunas sombras”.

Por cierto, luego me tocó instruir a pilotos y capitanes en la operación y entresijos del dichoso Sistema. “Dos veces me tocó hacerme  el "harakiri”.

Saludos

Elías/EA5YQ

Carlos, muchas gracias por lo que considero un auténtico “Máster” de información sobre el tema, acompañado de los vídeos aclaratorios y muy ilustrativos.

La solución nacional de habilitar y engrosar las funciones de los maquinistas, previa formación de 6 meses, con funciones más apropiadas para un ETO o IRE/ORE, me recuerda los dichos “aprendiz de todo maestro de nada” y “zapatero a tus zapatos”.

Creo que hay profesionales, como es el caso de los  Oficiales Radioelectrónicos (Grado de Ingeniería Radioelectrónica)  que embarcados, además de cumplir con las funciones de su especialidad, dan la tranquilidad de lo que pueden hacer con sus conocimientos y experiencia, en un momento dado, ante una situación de emergencia no prevista ni deseada.

Espero y deseo que no tenga que ocurrir ningún percance serio, como por desgracia es habitual en otros ámbitos, para tener que reconsiderar la normativa antigua.

Gracias de nuevo y saludos.

Te contesto.

La titulación profesional sigue existiendo, tanto del ORE1MM como del ORE2MM. Se obtiene con el Máster en Transporte Marítimo (Mención Ingeniería Radioelectrónica) y con el Grado en Ingeniería Radioelectrónica de la Universidad de Cádiz, respectivamente.

No hay muchos alumnos que lleguen a obtenerla, dado que, como ya te han comentado, actualmente son los pilotos y capitanes los que llevan las comunicaciones del buque, con mayor o menor fortuna, pero sí la obtienen para trabajar en las costeras, donde, al menos, han realizado tres meses de prácticas curriculares, tal como lo exige la Dirección General de la Marina Mercante para la obtención del título de Ingeniero Radioelectrónico.

Dado que lo que fue una Diplomatura y una Licenciatura, destinada no sólo a realizar las comunicaciones comerciales y de socorro, urgencia y seguridad del buque, sino también al mantenimiento y reparación de los equipos de comunicaciones y navegación de todo tipo, así como del sistema de gobierno del buque y aquellas tareas que se le encomendase, es actualmente un Grado de  Ingeniería y un Máster de Ingeniería Radioelectrónica (habilitante), se ha modernizado adaptándola a los tiempos que corren.  No creas que lo que sabe hacer el ETO no lo sabe hacer el IRE/ORE- El ETO es un Electricista Naval que le han metido la Electrónica, los automatismos, las redes y el mantenimiento de los sistemas de navegación y comunicaciones del buque, bueno, eso en el extranjero, porque aquí se lo están dando a los maquinistas con los conocimientos necesarios condensados en 6 meses. No voy a expresar lo que pienso de ello.

Los actuales alumnos de Ingeniería Radioelectrónica están todos trabajando en:

Costeras (10%), empresas de Electrónica de Defensa (30%), empresas de Electrónica Naval (30%), autoempleo en el sector radioelectrónico naval (10%), otros empleos (Defensa, FFCCSSE, Aduanas, Enseñanza, otros) (20%).

No tenemos paro y además hace falta más gente.

Si quieren que embarquemos... la cosa es sencilla, que paguen más, pero por lo que pagan, no merece la pena embarcar en buques extranjeros con bandera extranjera, tripulaciones extranjeras y posiblemente conflictivos, porque no embarcan en España por Decreto, pero el título de Oficial Radioelectrónico es internacional, dado que lo emite la UIT.

Para no resultar pesado te recomiendo estos videos, donde te explico de qué va el Grado y el Máster.

73

Carlos

https://www.youtube.com/watch?v=i-BNDMIakR0&list=PLJn1F7eTrFerAndP6Idons8ilZUWz45_K&index=41&t=9s

https://www.youtube.com/watch?v=blXK5jxxr58&list=PLJn1F7eTrFerAndP6Idons8ilZUWz45_K&index=1

https://www.youtube.com/watch?v=d_dU3AWLc90&list=PLJn1F7eTrFerAndP6Idons8ilZUWz45_K&index=3

https://www.youtube.com/watch?v=MCvwbxmZ5-Q&list=PLJn1F7eTrFerAndP6Idons8ilZUWz45_K&index=19

https://www.youtube.com/watch?v=F_3rn1GqWNg&list=PLJn1F7eTrFerAndP6Idons8ilZUWz45_K&index=23

No me extraña demasiado el nuevo título de Oficial Electrotécnico de la Marina Mercante (ETO), dada la introducción masiva de sistemas y controles eléctricos en los buques de última generación. 

Muchas gracias también a ti Elías EA5YQ, por tu ampliación y comentarios sobre la evolución de este tema y su normativa, que como profesional imagino habrás vivido con cierto interés y nostalgia.

Es cierto que la implantación de las nuevas tecnologías está propiciando la sustitución de las personas en muchas funciones, pero la tranquilidad que da saber que hay un ser humano detrás de cualquier sistema del que dependa, en ocasiones, la seguridad vital, creo que no tiene precio.

La semana pasada, comiendo con el primo de mi esposa que es comandante en activo de IBERIA, con muchos años de profesión y horas de vuelo a sus espaladas, me comentaba en tono de humor, pero no exento de cierta amargura y preocupación, que ya solo falta que en el avión quiten el puesto del copiloto para sustituirlo por tres asientos más para pasajeros, y coloquen una mampara de metacrilato transparente para aislar al comandante, igual que a los conductores de autobuses urbanos.     

Gracias y saludos.

Como confirmación a lo ya expuesto por Juan/EA5BLP, amplio la respuesta a la pregunta que hace Ernesto/Ea3ERD.

A raíz de la entrada en vigor del “Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima” (SMSSM), en inglés “GMDSS”, en el año 2000, la presencia del oficial de radio u oficial radioelectrónico, dejó de ser obligatoria en todos los barcos que, por ley (más de 1,500 t de desplazamiento), estaban obligados a embarcar. Su desaparición, aunque rápida, no fue inmediata y durante un tiempo muchos barcos siguieron contando con este oficial, mientras que, en tierra, para la operación de las estaciones costeras, se mantenía. A día de hoy, la profesión está prácticamente desaparecida, y son los pilotos los encargados de las comunicaciones, que dicho sea de paso, se limitan a las que atañen a la seguridad en la navegación, mientras que los oficiales de máquinas son los encargados de mantener los sistemas.

Hablar de está “transición” y de sus consecuencias (buenas y malas), sería muy largo, aunque no cabe duda que interesante. Como colofón, apuntar que los próximos en desaparecer (ya está en camino), serán los maquinistas, y no mucho después, los pilotos. Esto es una realidad que, para bien o para mal, podemos ver en todo el ámbito laboral, donde las “nuevas tecnologías”, no cesan en reemplazar a los humanos.

Saludos

Elías/EA5YQ

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2022-6047